本報北京專電（記者董國勛 石朕）出席十二屆全國人大五次會議的我市全國人大代表、大連海事大學(xué)教授王祖溫建議，我國應(yīng)盡快出臺船舶環(huán)保產(chǎn)業(yè)扶持政策，解決船舶排放污染問題。

　　王祖溫在建議中說，船舶廢氣污染主要源自燃油，船舶燃油中大約90%的硫成分以二氧化硫的形式排放出來。目前應(yīng)對船舶硫排放主要有三種措施：使用低硫油，使用LNG燃料代替燃油和加裝船舶脫硫系統(tǒng)。前兩者由于成本等原因普遍被放棄，現(xiàn)在世界各國通常采用后一種措施。加裝船舶脫硫系統(tǒng)，船舶可正常使用重油，且一年左右即可收回成本。

　　“對于防止船舶空氣污染的相關(guān)具體政策措施，目前我國仍處于探索階段，缺乏一個全國性的政策指引。”王祖溫認(rèn)為，不少地方政府采取了不同形式的措施，基本集中在油品差價補貼以及船舶稅費減免等方面，這些措施治標(biāo)不治本。歐美發(fā)達(dá)國家采取的一些措施，或許值得我們學(xué)習(xí)與思考。王祖溫告訴記者，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)能夠在歐洲的船舶上大量采用，其中一個很重要的原因是在政府層面的扶持與引導(dǎo)。作為“海上高速公路計劃”的一部分，歐盟對于歐洲航運企業(yè)加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)采取了大規(guī)模的補貼政策，推動了船舶環(huán)保裝備等高端制造業(yè)的發(fā)展。

　　王祖溫認(rèn)為，高科技船舶環(huán)保設(shè)備具有技術(shù)難度高、前期研發(fā)投入大以及生產(chǎn)周期長的特點，單純依靠企業(yè)自身的力量難以實現(xiàn)快速發(fā)展，因此亟需國家層面的扶持。他建議，國家應(yīng)盡快出臺相關(guān)的財政補貼政策，通過一次性補貼船舶尾氣脫硫系統(tǒng)取代過去年復(fù)一年的巨額燃油補貼。

　　相關(guān)鏈接：http://szb.dlxww.com/dlrb/html/2017-03/07/content_1344220.htm?div=-1