白德富 本報記者 楊莉

　　看著王亞夫50年前拍攝的照片，怎么也無法將這位清純俏麗的女子，與長年在海上同驚濤駭浪搏斗的航海事業聯系在一起。

　　她用50年的歲月踐行自己的諾言，最終實現了夙愿：做大海的女兒，成為我國第一位遠洋船舶高級女輪機長，也是迄今為止全球唯一終身從事航海事業的女輪機長。

輪機專業的女學生

　　王亞夫出生在福州。1948年秋高中畢業后，她獨自登上客輪，從福州臺江碼頭駛往上海。當客輪駛出閩江口時，波瀾壯闊的海天景象讓她萬分驚奇。她站在甲板上，迎風展臂，擁抱大海。第一次海上之旅，使王亞夫對大海產生了酷愛之情。

　　1949年5月中旬，上海解放戰役打響。此時，上海學聯動員青年學生報名參加中國人民解放軍華東隨軍服務團，她又與南下服務團戰友一道，向福建挺進。1950年秋，組織部門要選送一批“調干生”到大學深造，王亞夫立即報名申請。她沒有忘記第一次海上之旅的壯觀，北上渤海之濱，踏進了東北航海學院（大連海事大學前身）的校門。

　　學院教務處讓她填一張表格，在學習專業一欄里，她寫上“船舶駕駛”4個字?！榜{駛專業不招女生?！苯虅仗幍耐菊f，“你改報輪機專業吧?！薄盀槭裁床徽信?？這不是輕視女同志吧？”王亞夫對這種性別歧視開始了本能的反抗，偏要報駕駛專業。

　　這件事最后鬧到學院領導那里。學院領導很多是從馬尾船政學堂出來的，對這位來自“中國海軍搖籃”的女學生的專業選擇很理解，但考慮到女孩子畢竟不能終身以航海為業，不如學輪機專業，即使改行了，有一門修造機械的真本事，到哪兒都用得著。出于關心和愛護，“老船政”勸說王亞夫改報專業。王亞夫最終接受規勸，報了輪機管理專業。

　　1956年年底，王亞夫得到一個消息：大連海運學院（大連海事大學前身）所有應屆女生統統分配到機關或留校工作。王亞夫急了：不上船，意味著她為之奮斗的航海夢想和當“中國第一個女輪機長”的誓愿不能實現。她和4位女同學聯名給當時的交通部部長王首道寫信，表達她們到遠洋船舶工作的強烈愿望。這封理直氣壯、情思懇切的信，讓交通部部長感動了。

　　1957年5月，王亞夫被分配到廣州海運管理局所屬的一個船舶公司工作。那一年，27歲的王亞夫不能不認真思考一個嚴肅的問題：要不要結婚成家？結婚以后離開海洋、上岸工作，這對王亞夫來說萬萬做不到：“我什么都可以放棄，就是不能放棄上船！”慎思再三，王亞夫作出了果敢抉擇——終身不嫁！

從三管輪到輪機長

　　27歲那年，王亞夫開始了航海生涯。

　　她實習上的第一艘船是“祁門”號客輪。這原是一艘跑長江航運的江輪，船底比較平，在海上顛簸得像蕩秋千。王亞夫一上船就暈浪，暈起來天翻地覆，五臟六腑全錯位了，有時連膽汁都吐出來。吐歸吐，工作還得照樣做。

　　當輪機手還得經受高溫和噪音的考驗。那個年代，船舶用的是蒸汽機，燒的是煤炭，機艙里溫度高達40℃以上，機器的轟鳴聲震耳欲聾，機油、蒸汽和汗水混合的氣味讓人窒息。本來她說話的聲音柔美悅耳，可在機艙里說話得扯開嗓門叫喊，久而久之嗓音變得粗糙喑啞了。

　　船舶進港要檢修鍋爐，并要在裝卸貨的空檔，爭分奪秒地鉆進尚未冷卻的爐膛檢修，這是輪機手最不愿意干的活。王亞夫常常在爐溫很高的時候，穿上石棉衣鉆進爐膛。檢修時10分鐘換一班，否則體能耗盡，人就很難出來。王亞夫呆在爐膛里的時間總比別人長一些，直到其他人把她硬拖出來為止。

　　憑著頑強的意志和堅忍的毅力，王亞夫闖過了一關又一關，輪機技術越來越熟練。半年之后，她調到“新安”號客輪，后來又調到“南海173”號貨輪，當上了三管輪。

　　自古以來，遠洋貨輪是男性的天下，刁難的事時有發生。機艙里的螺帽大如碗口，再大力氣的手也擰不動，必須用十八磅重錘猛打?！叭茌?，上！”船上一起工作的男子漢想考驗她一下。王亞夫接過十八磅重錘，揮起雙臂，三五下就把螺帽擰下來了。

　　一個女輪機員，在高溫炙熱的機艙里，成天跟機器油污打交道，不是一身油就是一身汗，生活上沒有私密空間，這諸多不便超出常人的想象，然而她都克服過來了。

　　有一次，驗船師發現“南海157”號輪的鍋爐內壁有龜裂現象，海運局領導決定停航更換鍋爐。王亞夫知道，建造一個新鍋爐安裝上去，得耗時一年，而當時“南海157”號輪正擔負北煤南運的任務，一旦停航很多工廠就會停產，停航期間輪船還得支出每天5000美元的成本費，一年就得付出近200萬美元，損失太大了。

　　能不能不停航待修呢？王亞夫多次爬進爐膛查看，又請爐工檢查裂紋深度，獲得了準確的數據，認為鍋爐可以換，但不必停航。她提出用“劈鏟焊補”的方法處理裂紋，舊鍋爐可以邊修邊用。海運局的領導不批準，她就請船檢局、海運局、華南工學院等單位的專家“會診”，大家都同意王亞夫的意見，3個月檢查一次。一年半過去了，舊鍋爐安然無恙，新鍋爐也造好了，終于在不停航的情況下順利實現了更換。

　　1973年，王亞夫成為“廣?！碧栞嗇啓C長，成為中國第一個近海船舶女輪機長。這一年她43歲。

7年航行30多個國家

　　1976年，交通部特令調王亞夫到廣州遠洋公司下屬“遼陽”號輪當輪機長。從此，王亞夫走出國門，開始走歐亞航線，這一路單程一般要走24天。期間穿行費時最多的是印度洋，這一段海面風雨無常、波驚浪險，遇上九月季風往往濁浪排空，死神驟然而降，讓全世界的海員不寒而栗。

　　1978年冬天，“遼陽”號輪遠航德國漢堡，經過比斯開灣時遇九級風暴，一萬多噸的貨輪在狂風巨浪里像一片落葉，一會兒被拋到幾米高的浪尖，一會兒又沉入深淵般的濤谷，驚險萬分。越是這樣的時候，主機越不能出事，輪船一旦失去動力，非傾覆不可。從某種意義上說，全船的生命和財產都掌握在輪機長手上。王亞夫臨危不亂，親自操縱，和船長一道指揮全船人齊心搏斗。

　　就在這時，無線電波傳來一艘德國貨輪發出的緊急呼救信號。查看海圖，德國貨輪位于“遼陽”號輪前面約兩小時的航程處?！斑|陽”號輪正要前往救援，聯系忽然中斷，以后一直沒有回音，德國貨輪顯然已被風浪吞沒。當“遼陽”號輪安然駛進漢堡港時，當地港務部門由衷稱贊他們的勇敢和鎮靜。

　　王亞夫在“遼陽”號輪工作了7年，走過30多個國家，歷盡艱險，也贏得了榮譽。國際航海界對中國首位遠洋船舶女輪機長無不交口稱贊：“了不起！遠洋巾幗！中國人的驕傲！”

　　1993年，在大海上馳騁了36年的王亞夫，帶著自己航海事業的輝煌與豪邁，告別海洋，離休上岸。她說：“我忠于自己的諾言，把一生奉獻給了祖國的海運事業，無怨無悔?！?